现在，资本主义国家和发展中国家铅矿总储量估量为1.1～1.15亿吨，其间，据牢靠资料，有6500万吨铅。现代铅矿每年的开采量为245万至260万吨。这样，在不考虑铅的原矿开采量添加的情况下以及愈来愈多的贫铅矿需处理的情况下，铅的探明储量能够确保现有的出产规模也只要25～30年的期限。这说明了最彻底和合理地使用含铅废料的重要性。
与从矿石中熔炼出来的铅比较，从废料中提取出来的铅的成本低38%，劳动出产率高1.9倍，标准燃料的耗费少1／3。
从原矿和再生质料出产出的铅的耗费分析标明，在美国有55%，在日本有42%的铅用于出产铅蓄电池。因为环境保护措施的加强，用铅出产防爆添加剂（主要是四[Pb（C2H5）4]）的消费在减缩。例如，在美国，用于这方面的铅耗费在近十年内已从总消费量的20.50%降至16%，还有持续紧缩的趋势。
普通型的铅蓄电池是一种用耐酸而又机械性能结实的聚合物（胶木、聚乙烯、聚等）制成的壳体。壳体内有正负电极并灌满溶液。为了避免断路，电极用隔板填料脱离，隔板用微孔塑料、微孔胶木和聚氯乙烯等制成。
正电极能够是平面的，铠装的，板状的。极板表面用纯铅铸造并经专门的电化学加工，因而，铅的表层转化成氧化铅。铠装板用含梯2～10%的铅合金铸成栅板式。锑可进步栅板机械强度并且不变形。栅板间装满很多氧化铅。极板片是用铅锑合金铸成的格子板。在格子板的网格内涂满用氧化铅和硫酸制成的活性物质。
负电极是用两小半面组成并从两头用带孔的薄铅板围成栅板。栅板内装有活性物料。
为了出产蓄电池，使用高牌号的铅和锑或铅锑合金。蓄电池的极板内存在金属杂质，即便数量不多，也导致蓄电池主动放电。
蓄电池组约合60%的铅，其间一半呈金属状况存在，含有3.5～6.0%的锑（极板、触点、连接片）。剩余的铅呈含锑近1%的硫酸盐-氧化物方式（极板的活性物质）。铅蓄电池中总量的20～25%是壳体、盖、隔板、顶头、密封物（胶木、沥青、聚、聚乙烯、聚氯乙烯、织物）的有机材料，而8～12%是硫、氧（硫酸盐和氧化物）和黑色金属（手把、拉手）。氯含量为1.5～2.0%。
未崩溃的废铅蓄电池中其它元素的含量为（%）：铜0.36，钙0.25，镁0.39，铝1.1，硅2.3，硫4.03，铁0.81。氯含量为1.5～2.0%。
正极板上的活性物质的成分为：90%，氧化铅7%，硫酸铅3%，而在负极板上有金属铅95%，氧化铅3%，硫酸铅2%。在铅蓄电池使用过程中，特别是在拆解时，活动物质散落并生成泥渣。泥渣中铅的均匀含量为70.8%。带电解质的蓄电池组的掺杂度为50%；不带电解质的胶木壳的掺杂度为45%，热塑料壳为40%。
废铅蓄电池的组分的物理性质大不相同。例如，铅板栅的密度为9.4克／厘米3，蓄电池泥渣的密度为3.3克／厘米3，非金属材料的密度为1.44克／厘米3。废铅蓄电池的金属部分的数量相应地等于10%；硫酸盐-氧化物部分为40%，非金属材料占废料总量的50%。
在再生有色冶金厂商里，作废的蓄电池能够是已拆解或未拆解的形状。帆海用的蓄电池通常是单组式的，轿车蓄电池基本上是整组的。很多的废铅蓄电池是由几个极板和布满活性物质的半组合件构成。极板及泥渣常被硫酸浸渍过。
现在蓄电池工业转为用聚（替代胶木）制作蓄电池外壳和出产新式系列电池组。这两种蓄电池的准则不同点是用铅钙合金，有时添加锡、或许镉来替代传统的铅锑合金（锑近60%）出产电极栅板。
真空熔炼或在与专门冷却准则相结合的慵懒气氛中熔炼可出产用来铸造、轧制或许冲压铅蓄电池组格板的合金。在合金中无锑的情况下可消除放气和电解液的蒸腾，消除电池组的放电，有必要定时地再次充电。
新式蓄电池尺度小，铅耗低于25%，而使用寿命比铅锑合金高1.3倍。新式蓄电池实际上不需求保护。
跟着出产各种类型的蓄电池对铅的需求量的大大添加，蓄电池的使用期，铅锑蓄电池为3年，铅钙蓄电池为5～6年，需求处理的废蓄电池的数量将逐年添加。现在，废蓄电池在再生铅质料中所占份额已超越70%。
与从矿石中熔炼出来的铅比较，从废料中提取出来的铅的成本低38%，劳动出产率高1.9倍，标准燃料的耗费少1／3。
从原矿和再生质料出产出的铅的耗费分析标明，在美国有55%，在日本有42%的铅用于出产铅蓄电池。因为环境保护措施的加强，用铅出产防爆添加剂（主要是四[Pb（C2H5）4]）的消费在减缩。例如，在美国，用于这方面的铅耗费在近十年内已从总消费量的20.50%降至16%，还有持续紧缩的趋势。
普通型的铅蓄电池是一种用耐酸而又机械性能结实的聚合物（胶木、聚乙烯、聚等）制成的壳体。壳体内有正负电极并灌满溶液。为了避免断路，电极用隔板填料脱离，隔板用微孔塑料、微孔胶木和聚氯乙烯等制成。
正电极能够是平面的，铠装的，板状的。极板表面用纯铅铸造并经专门的电化学加工，因而，铅的表层转化成氧化铅。铠装板用含梯2～10%的铅合金铸成栅板式。锑可进步栅板机械强度并且不变形。栅板间装满很多氧化铅。极板片是用铅锑合金铸成的格子板。在格子板的网格内涂满用氧化铅和硫酸制成的活性物质。
负电极是用两小半面组成并从两头用带孔的薄铅板围成栅板。栅板内装有活性物料。
为了出产蓄电池，使用高牌号的铅和锑或铅锑合金。蓄电池的极板内存在金属杂质，即便数量不多，也导致蓄电池主动放电。
蓄电池组约合60%的铅，其间一半呈金属状况存在，含有3.5～6.0%的锑（极板、触点、连接片）。剩余的铅呈含锑近1%的硫酸盐-氧化物方式（极板的活性物质）。铅蓄电池中总量的20～25%是壳体、盖、隔板、顶头、密封物（胶木、沥青、聚、聚乙烯、聚氯乙烯、织物）的有机材料，而8～12%是硫、氧（硫酸盐和氧化物）和黑色金属（手把、拉手）。氯含量为1.5～2.0%。
未崩溃的废铅蓄电池中其它元素的含量为（%）：铜0.36，钙0.25，镁0.39，铝1.1，硅2.3，硫4.03，铁0.81。氯含量为1.5～2.0%。
正极板上的活性物质的成分为：90%，氧化铅7%，硫酸铅3%，而在负极板上有金属铅95%，氧化铅3%，硫酸铅2%。在铅蓄电池使用过程中，特别是在拆解时，活动物质散落并生成泥渣。泥渣中铅的均匀含量为70.8%。带电解质的蓄电池组的掺杂度为50%；不带电解质的胶木壳的掺杂度为45%，热塑料壳为40%。
废铅蓄电池的组分的物理性质大不相同。例如，铅板栅的密度为9.4克／厘米3，蓄电池泥渣的密度为3.3克／厘米3，非金属材料的密度为1.44克／厘米3。废铅蓄电池的金属部分的数量相应地等于10%；硫酸盐-氧化物部分为40%，非金属材料占废料总量的50%。
在再生有色冶金厂商里，作废的蓄电池能够是已拆解或未拆解的形状。帆海用的蓄电池通常是单组式的，轿车蓄电池基本上是整组的。很多的废铅蓄电池是由几个极板和布满活性物质的半组合件构成。极板及泥渣常被硫酸浸渍过。
现在蓄电池工业转为用聚（替代胶木）制作蓄电池外壳和出产新式系列电池组。这两种蓄电池的准则不同点是用铅钙合金，有时添加锡、或许镉来替代传统的铅锑合金（锑近60%）出产电极栅板。
真空熔炼或在与专门冷却准则相结合的慵懒气氛中熔炼可出产用来铸造、轧制或许冲压铅蓄电池组格板的合金。在合金中无锑的情况下可消除放气和电解液的蒸腾，消除电池组的放电，有必要定时地再次充电。
新式蓄电池尺度小，铅耗低于25%，而使用寿命比铅锑合金高1.3倍。新式蓄电池实际上不需求保护。
跟着出产各种类型的蓄电池对铅的需求量的大大添加，蓄电池的使用期，铅锑蓄电池为3年，铅钙蓄电池为5～6年，需求处理的废蓄电池的数量将逐年添加。现在，废蓄电池在再生铅质料中所占份额已超越70%。
