有关2a11铝板介绍：材料名称：2A11 旧称：LY11 标准：GB/T 3191-1998 2a11铝板主要特征及应用范围：这是应用最早的一种硬铝，一般称为标准硬铝，具有中等强度，在退火、刚淬火和热状态下可塑性尚好，可热处理强化，在淬火和自然时效状态下使用，点焊焊接性良好，用2A11作焊料进行气焊及氩弧焊时有裂纹倾向；包铝板材有良好的稳定性，不包铝的则抗蚀性不高，在加热超过100℃有产生晶间腐蚀倾向。表面阳极氧化和涂漆能可靠地保护挤压与锻造零件免于腐蚀。可切削在淬火时效状态下尚好，在退火状态时不良。
2a11铝板力学性能
力学性能：抗拉强度 σb (MPa) ) ≥370 条件屈服强度 σ0.2 (MPa) )≥215 伸长率 δ5 (％)：≥12
注 ：棒材室温纵向力学性能 试样尺寸：棒材直径(方棒、六角棒内切圆直径)≤150 2A11铝合金热处理规范：
1) 均匀化退火：加热480～495℃；保温12～14h；炉冷。
2)完全退火：加热390～430℃；保温时间30～120min；空冷。
3)快速退火：加热350～370℃；保温时间为30～120min；空冷。
4)淬火和时效：淬火495～510℃,水冷；人工时效155～165℃，6～10h,空冷；自然时效：室温96h。 2A11铝合金状态：铝及铝合金挤压棒材(≤150mm,H112、T4态)
2×××系列铝板材
2×××系列铝板材：代表2A16（LY16）、2A06（LY6）。2×××系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜原属含量最高，大概在3-5%左右。2×××系列铝板属于航空铝材，目前在常规工业中不常应用。我国目前生产2×××系列铝板的厂家较少。质量还无法与国外相比。目前进口的铝板主要是由韩国和德国生产企业提供。随着我国航空航天事业的发展，2×××系列的铝板生产技术将进一步提高。2×××系列牌号铝板材作用：2011铝板材应用于螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品。2014铝板应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件。2017铝板材是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件。2024铝板材常用于飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。2036铝板应用于汽车车身钣金件。2048铝板应用于航空航天器结构件与兵器结构零件。2124铝板应用于航空航天器结构件。2218铝板应用于飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环。2219铝板材应用于 航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300摄氏度。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力 。2319铝板应用于焊拉2219合金的焊条和填充焊料。2618 铝板应用于模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件 。2A01铝板应用于工作温度小于等于100摄氏度的结构铆钉。2A02铝板应用于工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片。2A06 铝板应用于工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉。2A10铝板应用于强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100摄氏度的航空器结构铆钉。2A11铝板应用于飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉。2A12 铝板应用于航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件。2A14铝板应用于形状复杂的自由锻件与模锻件。2A16 铝板应用于工作温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱。2A17 铝板应用于工作温度225~250摄氏底的航空器零件。2A50 铝板应用于形状复杂的中等强度零件。2A60铝板应用于航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等。2A70铝板应用于飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等。 2A80铝板应用于航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件。2A90铝板应用于航空发动机活塞。
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