法国铬锆铜

法国铬锆铜有良好的导电性，导热性，硬度高，耐磨抗爆，抗裂性以及软化温度高，焊接时电极损耗少，焊接速快，焊接总成本低，适合作为熔接焊机的电极有关管件．密度8.7g/cm3，导电率115w(m.k)20℃，硬度140HV，软化温度550℃。
随着电气化铁路及高速铁路的建设，电力机车的安全运行成了铁路部门一个重要的研究课题。由于电力机车的频繁停靠站，牵引电机也频繁启动，频繁且巨大的启动电流造成电机转子温升提高，有时高达300℃以上，电机转子端环和导条使用的紫铜材料其软化温度只有250℃，在温升达到300℃时，端环和导条就会软化，强度降低，致使焊缝开裂，造成停车事故和巨大的经济损失。
德国西门子、法国阿尔斯通、美国和日本等国外公司多年前已经采用铬锆铜材料代替紫铜材料，铬锆铜的软化温度为550℃以上，300℃的温升不会降低材料的机械性能，因而可以避免焊缝开裂的问题。
国内以前都是采用紫铜材料制作大型电机的导条和端环，甚至有的厂家在制作端环时采用离心铸造工艺，好的厂家采用自由锻造工艺，端环的机械性能较低，组织也不均匀。有的大学和研究所研究弥散强化铜合金制作端环和导条，从性能上将确实是好的材料，但远不能形成产业化。随着铁路的提速及高速铁路的快速发展，紫铜材料已经不能满足大型牵引电机的制造要求，铁道部门已要求尽快与国际接轨，采用高性能的铬锆铜材料，目前铁道部北车集团和南车集团都已经开始采用国际先进标准，具体及德国西门子和法国阿尔斯通的制造标准。国内现在只有江苏省一些小厂家能制造铬锆铜材料，但他们只有25-50Kg的小真空感应电炉，无法形成大批量的生产能力。我公司具有国内最大的300Kg真空感应电炉，又有多年的铬锆铜材料的生产经验，从熔化、铸造、锻压轧制、挤压拉拔、焊接及热处理都有成熟的技术与工艺。并且已经为德国西门子天津公司和法国阿尔斯通西安公司提供了合格的产品，也已经批量为铁道部北车集团、南车集团、江苏庞巴迪供货（东电集团电机有限公司和哈电集团的核电电机导条）。
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