美国铝锭是一种投资者想要了解的一个情况，让我们来了解下。
交通运输用铝材比例逐渐加重 电子组件用铝材市场逐步增长
美国铝型材行业历史悠久，迄今已经超过百年。美国还成立了铝挤压型材专业协会，每隔四年举办一次大型的铝型材展览与研讨会，从事铝型材生产的技术辅导与推广，并举办铝型材的设计比赛，对铝型材业的发展甚为重视。
目前美国国内的铝型材生产厂商，采用直接挤压制造的225家， 采用间接挤压制造的2家，采用连续式挤压的8家，铝挤型机制造商有27家，产业发展相当完整。2001年铝型材产量的的规模约为160万吨，且呈现增长的趋势，显示美国铝型材的用量正持续增长。从产品结构看，铝管占挤压材总产量的比例一直都维持在10%左右，而型材产量的比例则占九成。
根据美国统计部门的划分，美国将铝型材分为两大类，即属于2000系与7000系高强度铝合金的为一类，其他为一类。
这两类铝型材产量比例，非2000系和7000系铝合金型材一直占绝大多数，但1997年2000系和7000系的高强度铝合金型材产量已由过去的3%增加为4%。1998年的1至4月更增加为4．5%，显示出高强度铝合金型材的需求量正逐渐增加。
另一方面，过去5年中，美国铝型材产品在所有铝型材制品中所占的比重正逐渐增加。从1996年开始，由于交通运输用铝型材比例的持续增长，美国建筑结构用铝型材的比例由56%下降到49%。
铝管方面，在过去的6年间，交通运输业的用量略有增加，机械设备业和电子器材业用铝管比例则出现下降的趋势，建筑结构业方面则相对稳定。
回顾1990年，美国当时的交通运输工具用铝型材只占总量的20．5%，而建筑铝型材所占的比例却高达46%。到了1999年，建筑铝型材占市场总量的比重下降到39%，而交通运输工具用铝型材则占有27%。2000年，铝用于小客车及轻型货车的重量扩大了一倍，达到每车350磅，约占每车重量的12%左右，整个汽车市场铝型材总用量则近320万吨。涵盖的项目则从保险杆、空调系统到汽车骨架都有。未来在小客车的领域，只要小客车朝轻量化、能源效率、环境保护的方向发展，那么具有设计弹性、组件可轻易结合（成本降低）、能有效吸收能量（保护乘客安全）的铝型材将是最具潜力的材料。除了小汽车市场外，运输工具中运送煤矿和杂物的轨道车辆亦是铝型材的市场之一，以1995年产制的轨道车辆为例，就有1／4是用铝型材制造的，而未来使用量将逐渐增加的高速火车也将使用铝挤压型材作为车身材料。
目前，alumax公司就已经将交通运输工具用铝型材的比例逐渐加重。该公司发言人指出，alumax目前拥有世界上软性铝合金挤压的最大产能，1996年时，交通运输工具用铝型材占其总销售的比例已从1993年的13%增加到17%，主要的原因是该公司于1996年收购了一家专门生产汽车用铝型材的工厂cressona，该工厂生产一般及客户订制的汽车用铝型材、铝管、铝棒。尽管目前北美有许多铝型材生产商并未生产运输工具用铝型材，但随着汽车轻量化的发展，已促使铝型材产业克服技术的障碍，积极开展新的市场。Extrusion Technology of Randolph公司认为，随着挤压机电子控制技术、切割及加工设备等等的改良，铝型材挤压技术将推向另一高峰，同时电子资讯传输的广泛运用，也将加速生产商与顾客之间的沟通联系。另一方面，该公司也指出，美国电子组件用铝型材市场正在逐步增长。基于铝型材具有质轻、容易安装、具有隔离电磁波的特性，已经有很多厂商用铝型材作为器材或设备的壳体材料。航空业则是铝材使用的基本领域，随着美国航空业的复苏，NAAD认为，铝型材的用量将会呈两位数的成长，且持续到1998年，其中又以高硬度铝合金尤为突出。
与此同时，属于铝型材传统应用领域的门窗市场则呈现大幅衰退的现象，塑钢窗的快速发展是主要原因之一，但在某些特殊窗的部分，铝合金门窗还是略胜一筹。Cardinal Aluminum公司认为，在结构强度及复杂形状的制造上，比起铝型材来，塑钢仍显得捉襟见肘。Extrusion Technology of Randolph公司认为，随着客户愈来愈希望能缩短生产的前置时间，这就要求生产企业不断加快新产品开发，同时提高产品质量。
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